Euro 6 en Perú: qué establece la norma para las emisiones de vehículos

La postergación hasta 2030 para aplicar la norma genera cuestionamientos por el impacto en la salud y la calidad del aire. ¿Qué dicen las autoridades?

La norma Euro 6 es un estándar de emisiones establecido por la Unión Europea para los vehículos nuevos. Su objetivo es limitar la cantidad de determinadas sustancias nocivas que pueden liberar los automóviles durante su funcionamiento. 

Esta regulación forma parte de una serie de normas que comenzaron con Euro 1 en la década de 1990 y que han incrementado progresivamente las exigencias ambientales. 

Sin embargo, en el Perú la implementación de este estándar recién podría aplicarse entre 2029 y 2030, algo que ha generado cuestionamientos debido al impacto a la salud de los peruanos y la calidad del aire, así como su afectación a la economía en distintos sectores.

A inicios de setiembre, ingresó a debate la implementación del Euro 6 en la Comisión de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la Cámara de Diputados, en una sesión en la que Petroperú reconoció que la adecuación pendiente de la Refinería de Talara causaría este retraso de casi 5 años.

¿Por qué es importante aplicar el Euro 6?

La normativa regula, principalmente, los óxidos de nitrógeno (NOx), el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y las partículas (PM). Los límites varían según el tipo de vehículo y el combustible utilizado. 

En el caso de los motores diésel, la ley puso especial atención en los óxidos de nitrógeno y las partículas, debido a su impacto sobre la calidad del aire. Para cumplir con estos requisitos, los fabricantes incorporaron diferentes tecnologías de control de emisiones.

Esto tiene el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir contaminantes emitidos por los vehículos, impulsando además la modernización del parque automotor. Eso en Perú no se está viendo por el momento.

En el debate, la senadora Patricia Iturregui (Partido del Buen Gobierno) rechazó una nueva prórroga y sostuvo que el paso de Euro 4 a Euro 6 permitiría reducir en 80% los óxidos de nitrógeno y en 67% las partículas. 

“Si nos preocupa la salud pública de los peruanos, si nos preocupa la calidad del aire, tenemos que exigir que se introduzca el Euro 6 tal como está programado”, afirmó.

La parlamentaria afirmó que existen alternativas para evitar que la situación de Petroperú determine por sí sola el ritmo de la transición. Recordó la experiencia de 2016, cuando se recurrió a importación directa para abastecer con combustibles más limpios a Lima, y señaló que otra refinería tendría capacidad para atender una parte relevante del mercado.

Por su parte, el ministro de Energía y Minas recordó que la refinería La Pampilla requeriría aproximadamente seis meses para adecuarse a las 10 partes por millón (ppm), aunque no tendría capacidad para cubrir por sí sola todo el mercado nacional.

¿Qué es lo que produce la prórroga?

En el debate, Petroperú explicó que técnicamente existe la alternativa de importar combustible de 10 ppm y exportar el combustible de 50 ppm que actualmente produce, aunque sostuvo que esa opción tendría un impacto financiero negativo para la empresa en pleno proceso de reestructuración.

Carlos Yalta, diputado de Renovación Popular, cuestionó que el horizonte se traslade hasta 2030 sin contrastar el costo de la inversión requerida con el costo que representa mantener tecnologías más contaminantes.

En ese sentido, salió a flote un tema que impacta en el mercado automotor peruano: ¿cómo avanzar en la incorporación de vehículos Euro 6 si el país no garantiza previamente el combustible que esa tecnología requiere?

Es preciso recordar que el Euro 6 no establece una única especificación de combustible ni determina por sí sola el tipo de motor que debe utilizar un vehículo. Se trata principalmente de una regulación sobre emisiones. 

 Por ello, un automóvil puede cumplir con la norma utilizando diferentes tecnologías de propulsión, siempre que sus emisiones se encuentren dentro de los parámetros correspondientes a la normativa aplicable.

¿Qué dice Petroperú?

Sin embargo y pese a las afectaciones que generaría una nueva prórroga, desde Petroperú señalaron lo siguiente: 

"Podríamos concluir lo que nos falta de la unidad hidrotratadora de nafta craqueada para agosto del año 2029 y para 2030 lo referente a la hidrotratadora de diésel, y con eso ya tendríamos la plena producción a la máxima capacidad que teníamos considerada".

Oliver Stark, presidente del directorio de la empresa pública, indicó además que tiene que estar el combustible de 10 ppm para luego traer la tecnología Euro 6 en las máquinas y en los motores de los autos.

“Esos seis meses hay que extenderlos. Eso es una parte de la propuesta que no ha sido mencionada acá. Ese plazo de adecuación de la importación de autos Euro 6 tiene que tomarse un plazo de mínimo 12 meses”, señaló.Si bien existe una comunicación con la refinería La Pampilla por parte del Ministerio de Energía y Minas, esta producción no podría cubrir todo el mercado nacional.

“Los 10 ppm se mantienen como una meta final. La discusión es la secuencia de cumplimiento, no se renuncia al objetivo”, señaló George Tuñón , director general de Hidrocarburos del Minem.

Tema que sigue abierto

Tras el debate, continúa en discusión temas como el nuevo cronograma para la disponibilidad de gasolinas y diésel de hasta 10 ppm, así como la evaluación de alternativas de abastecimiento que permitan evitar o reducir una nueva postergación.

También se requiere un balance real entre seguridad energética, situación financiera de Petroperú y costos ambientales y sanitarios. El plazo de adecuación para el ingreso y comercialización de vehículos con tecnología Euro 6 es un tema no zanjado por parte de las autoridades.

Fuente: Peru21